El document, amb un termini màxim de redacció de 18 mesos, definiràtècnicament les actuacions necessàries per a la implantació del primertram del tramvia, als municipis de Cambrils, Salou i Vila-seca.

En paral·lel, s’està redactant l’estudi informatiu del segon tram, queinclou la connexió entre Reus i Tarragona i els ramals de penetracionsurbanes, així com la connexió entre Vila-seca i Tarragona.

Tot el sistema tindrà un traçat independent de la xarxa ferroviària d’Adifen servei, cosa que permet adoptar l’ample estàndard europeu i ofereixmés possibilitats a Ferrocarrils a l’hora d’adquirir el material mòbil i gestionar el servei.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha tret a licitació la redacció delprojecte constructiu del primer tram del tramvia del Camp de Tarragona, entreCambrils i Vila-seca. El document definirà tècnicament les actuacions necessàriesper a la implantació d’un sistema de tramvia, de 14,60 quilòmetres de longitud, alsmunicipis de Cambrils, Salou i Vila-seca. Amb el projecte s’assoleix un dobleobjectiu: es recupera un mode de transport públic pel corredor de l’antiga xarxa derodalies i s’elimina l’efecte barrera de la infraestructura fora de servei mitjançant laintegració urbana de la solució tramviària. La licitació és per un import d’1,9 milionsi un termini màxim de redacció de 18 mesos.

Per al tramvia del Camp de Tarragona s’ha optat per un traçat independent de laxarxa ferroviària d’Adif en servei, cosa que permet adoptar l’ample estàndardeuropeu i ofereix més possibilitats a Ferrocarrils a l’hora d’adquirir el material mòbili gestionar el servei. Durant la redacció del projecte constructiu que es licita,s’analitzarà el sistema d’energia, amb l’objectiu de disposar d’un sistema sensecatenària als àmbits densament poblats.

El pressupost previst per a la implantació del tramvia entre Cambrils i Vila-seca, queinclou també un centre de control-cotxeres i material mòbil, és de 150 milions.

En paral·lel, s’està redactant l’estudi informatiu de la resta de la xarxa tramviària,que inclou la connexió entre Reus i Tarragona i els ramals de penetracions urbanes,així com la connexió entre Vila-seca i Tarragona, també mitjançant traçats independents de la xarxa d’Adif i amb les mateixes característiques que el primertram pel que fa a l’aplicació d’un sistema sense catenària en els trams més urbans.

Actualment, el 90% de la mobilitat al Camp de Tarragona és interna i la quota modalglobal del transport públic és del 18%. L’objectiu principal de la nova xarxa és fercréixer la quota modal del transport públic fins al 25% mitjançant l’establiment deserveis ràpids per a la mobilitat interurbana, accessibles als centres i als barris deles ciutats i connectors dels pols estratègics d’activitat d’aquest àmbit, per a lamobilitat tant de residents com de visitants. La demanda estimada és de 9 milionsde viatges anuals, un cop estigui plenament en servei la xarxa i tenint en compteels desenvolupaments previstos i l’aplicació de mesures de promoció del transportpúblic i la mobilitat activa.

(imatge naciodigital)